Уважаемые коллеги!
В этом разделе нашего сайта накопилось уже много информации. Поэтому, если у вас есть вопрос по оборудованию БИТЦЕР, по способам его применения и допустимым режимам его работы, по его неисправностям и путям их устранения, по наиболее энергоэффективным установкам и т.д., то не спешите сразу писать его в модуль. Все ранее заданные интересные вопросы объединены в тематические разделы, перечисленные в колонке слева на этой странице. Зайдите в эти разделы. Может ответ на Ваш вопрос уже есть в них. Если Вы там не смогли ничего найти, то попробуйте, лаконично сформулировав смысл своего вопроса, найти ответ на него через ОКНО ПОИСКА. Оно распространяется только на раздел «Онлайн-консультация».
Дмитрий Корнивец
Инженер-консультант
БИТЦЕР СНГ
Онлайн-консультация
Потемнение масла в поршневом компрессоре
Добрый день! На одном из компрессоров 4FC-3.2Y-40S, работающих на холодильные камеры (R404A) заметили, что масло темнеет достаточно быстро. При поставке установки было залито оригинальное масло Bitzer и оно потемнело через 2000 часов работы. После замены масла (3500 R/H) масло снова потемнело, а смотровое стекло картера стало черным – уровня масла уже не видно. Второй комрессор тоже не идеален, смотровое стекло стало темным (образовался как-бы темный налет), но за более длинный интервал времени. В практике подобное потемнее масла втречается впервые. Что может быть причиной, как диагностировать причину и какие шаги требуются, чтобы не убить компрессор. (Темрераура нагнетания ~85-95 градусов, тем-ра всасывания ~14 градусов и корпус со стороны электродвигателя прохладный.) Кислотный тест масла показал его незначительную кислотность. Есть ли эффективные методы по нейтрализации кислоты в масле?
07 12 2013 // Игорь
Ответ:
Скорее всего причина этого почернения - работа компрессора "на влажном ходу" с низким перегревом всас. паров. При этом масло насыщается хладагентом и не смазывает узлы трения удовлетворительно. Кольца Ал. шатунов в этих узлах изнашиваются, образуется мелкая Ал пудра, которая и красит масло сначала в серый цвет, потом в тёмно серый, потом в чёрный.
09 12 2013
При какой температуре включать подогрев картера на 4h-15.2-40p
У нас -20 градусов
10 02 2014 // Махмуд
Re (2): Потемнение масла в поршневом компрессоре
Добрый день! У меня анологична проблема, масло темнеет, но изнашиваются подшипники. Компрессор 4H-15.2-40P, работает на R134a, температура всасывания +22С, нагнетания +127, конденсации +50. Подскажите в чем причина такого быстрого износа, как с этим бороться???
15 05 2014 // Евгений
Ответ:
Судя по указанной Вами величине Тнагнетания на Вашем компрессоре происходит внутреннее байпассирование газов нагнетание на всасывание из-за каких-то внутренних повреждений. См. инфу в ответе на вопроос Два "спаренных" компрессора 6F-40.2Y-40P в один контур. На одном греется всасывающий партрубок. В чём проблема?
Компрессор Ваш хорошо бы в сервис-центр отвести на диагностику и ремонт пока он живой.
Кроме того, to = 22оС великовата для старой модели 4H-15.2-40P, работающей на R134a, - макс. 20оС (см. программу или проспект).
15 05 2014
Re (2): Потемнение масла в поршневом компрессоре
Добрый день. Я поменял клапанные доски, прокладки. Утечек нет, все было целое. Можно ли понизить температуру всасываемых газов до 0 ? И понизить температуру и давление конденсации? Компрессор работает с очень большим перегревом, крышки +180, масло 90-100С. В сервис сдать не могу, я в море.
16 05 2014 // Евгений
Ответ:
В предыдущем посте я забыл спроосить Вас почему в установке с такой высокой to = 22оС работает низкотемпературный компрессор с Мотором 2? Вы уверены, что 22оС - это to , т.е. SST в испарителе до перегрева, соответствующая ро, а не Т на всасывании в компрессор?
Да и tс = 50оС для судовой установки с водяным конденсатором великовата. Или у Вас воздушный конденсатор?
Но, с таким раскладом температур первое подозрение - это внутреннее байпассирование. Возможно, что перепуск идёт через внутренний предохранительный перепускной клапан высокого давления. Возможно, что износ поршневых колец/поршней/стенок цилиндров уже запредельный.
Признаки внутренноего байпассирования - это нерасчётно высокая Тнагнетания и Твсасывания паров в компрессор (типа очень высокий перегнрев), и при этом нерасчётно низкая холодопроизводительность, а также нерасчётно низкие рабочие токи.
Сделайте расчёт своего компрессора по нашей программе BITZER Software и сравните результаты расчёта с результатами измерений реальных параметров.
16 05 2014
Заполните форму, чтобы задать вопрос